CATLest en pourparlers avec General Motors sur un partenariat de type Licence Royalty Service, avec des plans pour construire conjointement une usine de batteries LFP en Amérique du Nord, selon un rapport des médias locaux.
Le géant chinois des batteries de puissance Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL, SHE: 300750) est censé construire une usine en Amérique du Nord avec General Motors (NYSE: GM),Elle a également conclu un accord de partenariat avec Ford (NYSE:: F).
CATL est en pourparlers avec GM (NYSE: GM) au sujet d'un modèle de partenariat LRS (License Royalty Service), avec des projets de construction conjointe d'une usine de batteries au phosphate de lithium-fer (LFP) en Amérique dule rapportdans le média chinois LatePost a déclaré hier.
À ce stade du plan, la capacité annuelle prévue de l'usine ne sera pas inférieure à celle que CATL construit avec Ford, selon le rapport.
Le site de l'usine de CATL avec GM est probablement aux États-Unis ou au Mexique, selon le rapport.
Ford annoncé le 13 février 2023qu'il investirait 3,5 milliards de dollars pour construire une usine de batteries LFP à Marshall, Michigan.
L'usine, qui appartient à 100% à Ford, est la première usine de batteries qui appartient à 100% à un constructeur automobile aux États-Unis et introduirait la solution de batterie LFP dans les offres de véhicules électriques de Ford.
L'usine de batteries Ford, dont la production devrait commencer en 2026, aurait une capacité de conception initiale d'environ 35 GWh par an et sera en mesure de fournir des packs de puissance pour environ 400,000 véhicules électriques Ford par an" a déclaré Ford à l'époque.
CATL fournira un soutien technique et de service pour la production de cette usine de batteries LFP, Ford étant responsable de l'intégration des cellules et des véhicules.
Le partenariat de CATL avec GM est probablement similaire à son partenariat avec Ford, avec le fabricant de véhicules électriques responsable de la construction de la chaîne de production de batteries, de la mise en place de la chaîne d'approvisionnement,mise en service des équipements de ligne et gestion du processus de fabrication, note le rapport de LatePost.
Les dépenses d'investissement de l'usine sont alors entièrement supportées par le constructeur automobile, la CATL ne prenant pas de participation dans l'usine partenaire, mais percevant des droits de licence de brevet et des droits de service,Selon le rapport.
Outre Ford et GM, CATL a également établi un partenariat avecTesla est là.(NASDAQ: TSLA) en janvier pour étendre la ligne de production de batteries de stockage d'énergie à l'usine de batteries de Tesla au Nevada, selon le rapport.
CATL aidera Tesla à construire la ligne et fournira une partie de l'équipement, mais ne sera pas impliqué dans la gestion du processus de fabrication de la ligne, selon le rapport.
Les États-Unis ont adopté la loi de réduction de l'inflation (IRA) en août 2022, qui comprend un crédit d'impôt de 7 500 $ pour les consommateurs achetant des véhicules électriques admissibles.
Parmi ceux-ci, 3750 $ en subventions sont disponibles pour les fabricants de cellules électriques,à condition que les composants qui représentent plus de 50% du coût de la batterie soient fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord.
La Chine aa déposé une plainteL'IRA a lancé un programme de relance de l'industrie automobile avec l'Organisation mondiale du commerce plus tôt cette semaine et a exhorté les États-Unis à corriger les politiques industrielles discriminatoires.
Afin de permettre à ses partenaires automobiles de bénéficier de la subvention, tout en obtenant l'accès au marché américain, CATL a négocié des partenariats sur le modèle LRS avec les principaux constructeurs automobiles américains au début de 2023.,LatePost a déclaré, citant une personne au courant de l'affaire.
Les revenus et les bénéfices de CATL seraient à moindre échelle dans le cadre du modèle LRS que dans le cadre d'un modèle où elle construit ses propres lignes de production de batteries et vend des batteries, indique le rapport.
CATL bénéficiera de deux revenus dans le cadre du modèle: une redevance unique pour la vente d'équipements de production de batteries et la construction de la chaîne d'approvisionnement;et un certain pourcentage des frais de licence de brevet basé sur le nombre de batteries réellement produites par les constructeurs automobiles.
L'avantage du modèle LRS, cependant, est qu'il réduit les dépenses en immobilisations de CATL pour l'expansion sur le marché nord-américain et que la société prend moins de risques.
Robin Zeng, président du constructeur de batteries, a déclaré dans une interview accordée aux médias le 25 mars que CATL était en pourparlers avec plus d'une douzaine de sociétés automobiles en Europe et aux États-Unis au sujet de la coopération en matière de licence de technologie., a noté le rapport.